Les calculs liés à l’environnement proviennent de données relatives aux émissions de GES sur le cycle de vie des véhicules obtenues avec l’outil CarbonCounter.com développé par le Massachusetts Institute of Technology et adapté pour représenter la réalité québécoise. Ces calculs classent les véhicules en fonction de leur position (percentiles) parmi plus de 100 véhicules illustrés. Ces véhicules représentent la grande majorité des ventes de véhicules neufs au Québec.

Les scores de dangerosité ont été calculés selon les études démontrant que le risque pour autrui est directement relié à la hauteur et au poids du véhicule. Un véhicule plus haut augmente la gravité des blessures subies par les piétons et autres usagers vulnérables et des dommages plus importants aux véhicules moins hauts lors de collision. Un véhicule avec un poids plus lourd amène également une énergie cinétique plus grande, ce qui augmente la gravité des blessures.

Le score Finances classe les véhicules en fonction de leur position (en percentiles) parmi l’ensemble des véhicules de l’outil de calcul de coûts de possession de CAA-Québec. La dépréciation a cependant été retirée de ce calcul.

Les estimations de consommation d'énergie proviennent du Guide de consommation de carburant 2023 publié par Ressources Naturelles Canada. La «Cote combinée» (qui reflète une utilisation à 55% en ville et 45% sur la route) est utilisée.

Pour les camions et les VUS, la variante de base à traction intégrale a été choisie (lorsque disponible) car c'est un attribut distinctif recherché de ce type de véhicule. Lorsque le véhicule est admissible aux programmes de rabais provinciaux et/ou fédéraux pour les voitures rechargeables, le prix de vente est présenté après retrait des subventions (desquelles on a soustrait les taxes) pour une comparaison plus juste avec les modèles non subventionnés.

Pour en savoir plus sur la méthodologie utilisée, vous pouvez consulter cette page.